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“难点堵点”增加、一舱难寻、一箱难求……去年下半年以来，受疫情影响，国际性集装箱海运运转不畅，运力焦虑不安、运价增涨变成了全球普遍存在，给我国一些企业尤其是出口外贸企业产生很大的压力。针对这一情况，交通出行、商务接待、工信局等相关部门，及其航运业、港口、集装箱生产等企业陆续开始行动，集思广益、共商策略，协助出口外贸企业解决困难。各地方各部门以及相关企业做了哪些工作？现阶段成果怎样？新闻记者进行了采访。

运力焦虑不安 运价增涨

国际海运受阻给出口外贸企业导致很大工作压力

“6月上中旬，情绪十分紧张，生产流水线一度差点儿迫不得已停用！”浙江省巨一集团公司是一家生产鞋类产品出口外贸企业，年出口额近1亿美金，商品主要销往欧洲国家。让老总潘建中焦虑不安的重要原因，恰好是国际船运受阻，“订单信息不缺少，可厂房里库存积压了200个货架的鞋品。一来，仓储物流空间不足；二来，拿不了资金回笼，资产变成难题。”

同在我国大部分出口企业一样，巨一集团和外贸客户签订的是FOB条文交易合同，由海外顾客承担货运物流、支付费用，基础理论中不受运价波动的影响。“之前，大家不需要担心出口货运物流。但现在全球国际海运受阻，外贸客户也很难解决，我们只好想办法。”潘建中介绍说，“十万火急”之际，中远海运交通、商务接待等相关部门多方协调下向企业伸出援助之手、分配运力，“6月中下旬起，每星期分配10至15个货箱出航。进到8月，生产制造基本恢复正常，流动资金也畅通了，又敢接订单了。”

国际船运，在管理经济发展、顺畅世界贸易中发挥着无可替代的重要意义。在中国，约95%的进出口贸易货品量也是通过国际海运完成。但是，近两年来，新冠疫情在全球蔓延让国际船运市场持续承受压力。

最直接的影响，是资金周转受阻、运力焦虑不安。

“疫情冲击，一些国家港口比较严重拥挤，内陆地区运送循环系统遇阻，水手提供持续紧张，包含港池待泊和港口作业量等在内的船只在港时长大幅度增加。”国家交通部水运科学研究院副院长贾大山表明，在今年的8、9月份，全世界主杆航道准班率已经从通常情况下超出70%下降至小于20%。据调查，以往，班轮运输从上海到美国西海岸港口、美国东部港口、欧洲地区西北部地区港口来回一趟的时间也各自大约为46天、76天、82天，但是今年7月至今，时长各自变长到61天、87天、99天。

在船只资金周转时间拉长造成运力忙碌的与此同时，海运集装箱资金周转也受到很大影响，很多空箱子在一些海外港口和货运站库存积压。一段时间市场中“一舱难寻”“一箱难求”，成为制约进出口贸易的瓶颈。

出口外贸供不应求、运力合理供应不足，导致运价增涨。

“去年上半年，海运市场需求下降、处在低谷期。去年下半年以来，伴随着世界贸易恢复，世界各国国际海运要求尽快恢复。”贾大山表明，与2019年供需基本平衡、略微充裕状态对比，由于周转效率降低，合理运力提供出现15%之上的损耗，这会对销售市场上大约60%的持续运送协议合同影响小，运力不够集中化体现在40%的现货交易市场，进而造成全世界集装箱运价快速上涨。

据贾大山详细介绍，今年过年后至3月底，供求矛盾相对性缓解，国际集装箱销售市场运价曾连续8周降低，但4月份之后，受苏伊士运河堵航事情、一部分国家地区疫情肆虐等因素，全世界各主要航道运力持续紧张，运价发生客观性增涨。

“政府机构促进港航企业和进出口企业深化合作，倡导大家合作共赢，让我们得到了性价比高。”让潘建中放心的是，中远海运给的价格与市场上均值运价对比有显著特惠。

提升运力 稳定市场

政府机构和有关企业迅速行动确保国际海运顺畅

一家家出口外贸企业运营稳中有进、在我国出口外贸保持较快增长身后，是政府机构和有关企业采用的一系列对策。

——提升运力提供，解决“一舱难寻”。

“上年三季度起，中远海运已经将所有运力投放市场，企业运力做到历史时间最高值。”中远海运相关负责人告诉记者，中远海运在积极增加销售市场船舶租赁力度的同时，将现有航道船只加快、空出运力，提升欧美国家主干线仓位提供，并安排运力给予加班加点船、加开专线运输，以带来更多仓位。

国家交通部水运局相关负责人表示，已会同有关部门多方协调和指导航运公司加强对在我国出口航道运力资金投入。前三季度，各主要航运公司在我国关键出口航道花费的仓位数较2020年同比增长了27%之上，远远高于全世界仓位数同时期4.5%的增幅。

港口企业也行动起来。去年二季度起，舟山港对外贸航运公司实施了船只优先选择靠港、拖车引航费用减免、免堆期增加等举措，争得出口外贸船只前往靠港、调箱。

——积极主动装运生产空箱子，解决“一箱难求”。

一方面，加速海外空海运集装箱回运。中远海运根据增挂港口等形式用足返程仓位，加速国外空箱子调整，今年前10月，从海外总计调整空箱子超490万标准箱，同比增长23.6%。

另一方面，加速生产制造新箱。国家工信部、国家交通部多方协调在我国集装箱制造企业全力以赴扩张生产量，使月生产能力由20万标准箱提升到在历史上最高50万标准箱。近年来随着新造箱产能释放，空箱子资金周转加速，空箱子紧缺状况已经基本有所缓解。现阶段，我国主要集装箱生产企业新箱库存量已经超过了70万标准箱，新箱提供有足够确保。B体育APP

——提升需求对接，维护市场平稳。

在中国，很多出口外贸企业特别是中小企业由于对出口运送不太熟悉，通常授权委托货代公司企业办理流程。仓位紧张的情况下，一部分货代公司企业对海运费用抬价比较高，增强了中小型企业工作压力。针对这一问题，中远海运依靠Syncon Hub跨境电商服务平台，扩宽立即服务广大中小型发货人的途径。现阶段，该网站遍布在我国全部出口外贸航道，完成自助式市场价格及其线上确定海运订舱等服务。中远海运还推出了加开中小型直客加班加点船、创建中小型客户优先放舱监督制度、设立中小型顾客电子商务专线运输等贴心措施，前10月服务项目的中小型顾客箱量同比增加9.5%。

积极应对 平稳修复

取得成功解决国际船运转变，不但能转危为安，还可以化危为机

今年前三季度，在我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别完成115.5亿多吨、2.1亿标准箱，同比分别增长8.9%、9.5%，2年均值分别增长5.9%、4%；出口外贸货物吞吐量达35.4亿多吨，同比增加5.2%——国家交通部资料显示，在我国海运业正长期稳定修复。

访谈中记者观察，对国内企业而言，取得成功解决国际船运转变，不但能转危为安，还可以化危为机。

出口外贸企业的竞争力有望进一步提高。

“一些竞争者因受疫情影响，或者无法动工或难以出口，而我不论是制造或是出口，都可以顺利开展，从而获得更多订单信息。”浙江台州市正特股权公司副总裁张美丽介绍说，公司主要生产和出口户外休闲家具，这几年，虽然国际性海运价格增涨上升了产品售价，但欧洲市场要求仍然充沛，“我们甚至能够‘选择’顾客。”

中国在疫情防控和经济恢复诸多方面都走在世界前列，让出口外贸企业获得了大量市场机遇。上半年度，在我国进出口、出口和国产国际市场占有率各自大约为13.2%、14.5%、12%，比上年同期提高了0.8、0.9、0.8％，持续保持服务贸易第一大国影响力。

出口外贸企业与航运业企业的密切合作有望进一步推进。

“选用FOB方法，国际海运物流交到海外客户。如今，大家更偏重于签署CIF条文交易合同（出口企业承担运送、支付费用），自动设置海外仓储、机构货运物流。”张美丽表明，新冠疫情磨练下，在我国技术骨干航运业企业以稳定高效率的主要表现获得了大量认同。

访谈中，一些专业人士表达对国际海运市场不确定性的担心。从需求看，伴随着世界经济发展慢慢恢复，进出口贸易有所回暖，有机构预计明年全世界海运集装箱运输量增长幅度在6%至9%中间。从运力提供看，全世界目前2400万标准箱的货船队运力绝大多数已投入使用，全年度运力预估提高不够5%，不如要求增长速度。在全球疫情依然在扩散的大环境下，供需不平衡仍将持续较长一段时间。

解决大变局，必须企业推进合作关系。国家交通部水运局相关负责人表示，激励出口外贸企业和航运业企业签订长期运输合同，确保运力提供、减少运价水准。中远海运也主动与龙头企业企业加强对接、签订长期运输合同，提供稳定的长期性运输价格及运力适用。在今年的1月，他们和美的公司签订合作协议，在集装箱海运、“端对端”物流链等多个方面深化合作。截止到11月初，彼此全航道协作量同比增长超过600%。

除增加长期性运输合同比例以外，贾大山提议，在我国需在基本建设、监管等层面采取有效措施应对新冠疫情对海运业带来的负面影响：加速港口基础建设，提高突发事件处理的韧性；加速推动自动化码头和智能物流基本建设，提升供应链安全靠谱水准；加强相应管控措施，推动市场健康发展。（新闻记者 刘志强）