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现阶段，全球海运系统软件正在面临65年以来的最大困境。

海运花费疯涨、全球海港拥挤、海运集装箱紧缺、仓位紧缺、航运业车次撤销、海运周期延长，以及由此衍生出来的陆运物流系统软件大错乱。

这一切最后也将偏向通货膨胀，偏向全球产业供应链再度扯断。

如今最关键的问题是，全球海运什么时候才能恢复过来？所谓市场“调整”能力是不是已经失效？

对于此事，美联储会议仍在一厢情愿地觉得，只需全球疫情减轻，发达国家顾客开始把消费资金转为度假旅游、餐馆、文化教育、医疗和服务型新项目，而不关键花费在购买商品上，海运的拥堵问题便会逐渐恢复正常。

美联储会议仍在一厢情愿地觉得通货膨胀仅仅短期内状况，或许在今年的或许来年，一切都将再次回到以往的美好回忆。

可是，却不知道，美联储会议这种基于老旧的市场逻辑上的分辨，实际上存在着巨大的缺点，亦或说“全球已经变了。”

宋鸿兵在鸿学校微课180期视频课堂中表示，在经历了全球化飞速发展，全产业链高度集中化、市场高度垄断的情形下，美联储会议赖以生存判定的市场“供求”调控机制发生了根本性的变化。

其根本原因就是，资本在不懈追求利益最大化的前提下，市场内部结构早已高度垄断，系统软件极其精减，整个系统自我调整能力极其减弱，易损性大大提升。

比如全球海运，本来运力的紧张海运集装箱欠缺的状况，能通过市场市场竞争，价格上涨，全自动提升市场供货，最后调控价钱。

可是，因为当今世界海运80%都已都集中在世界前十大航运业行业巨头手上，高度垄断的市场，高效地扼杀了市场竞争。

航运业大佬由于客户资源优势和订单量超大型，可以和全球各大港口、铁路公司、卡车运输企业、仓储物流公司完成权益死链接，例如项目投资海港，锁住停车位，优先选择装卸搬运，就近原则仓储物流，立即运送，同时将小企业竞争对手抑制在很小的生存空间以内。

用最有限的资源船只、最小的海运集装箱总数、最简洁的水手团队，获得最大程度的收益，完成资本利得最大化，才更符合海运巨头们的最大利益。

因而，早已将近两十年之久全球海运焦虑不安状况，在现有市场形势下，根本就不可能根据所说市场“市场竞争”处理。

非常大的市场垄断的建立，即是全球化稳步推进的驱动力，但其实也是最后操纵全球全产业链、吸走全球经济发展动力、威协全球国家经济安全的直接原因。

常言道，成也萧何败也萧何。

美联储会议所谓“通货膨胀仅仅短期内状况”不但欠缺理论来源，更缺乏现实依据。

“成年人时代已经变了！”所谓并没有垄断、自由经济的市场经济发展只不过教材中的实体模型，是评论家们的一厢情愿，是回绝更改的理由。

现阶段，包含各种跨国企业和国家政府等在内的有志之士，都开始深思熟虑旧模式的“利益最大化”与可持续发展之间的关联关联。

尤其是在全球化潮水退去，全球经济经历了近几年的中美贸易摩擦、强国矛盾、新冠肺炎疫情、海运大动乱以后，全球的生产模式都正在变化。

曾被极其青睐“Just in time”的经济体制出现了摇摆不定。另一种意识“Just in case”正在兴起。归根结底，便是舍弃供应链管理盈利至上意识，而转为加强全球全面的韧性信息冗余。

因此我们可以看到世界各国大基建、大交通项目及计划纷纷出台，不管是否有能力最后完工，但是大家都已经意识到了存在的问题。

但是，从分析问题到处理问题中间仍然需要一个循序渐进的过程。

例如，海港要扩大建筑塔吊的起吊能力，如今订购也要等待18个月的生产时间，深水港的建立更需要数十年的时长B体育。

也有路运的铁路、道路、库房、转站货运站、货箱货车等的配套也要扩充，这也是全球运输体系的一次重大更新，既需要重要项目投资，还要很长的时间。

特别是在市场高度垄断的局面下，有着最强大生产制造能力的垄断大佬甚至还将变成阻拦能量。

我们可以看到，国外还在等着美国国会“大老爷们”和垄断大财团的议价。美联储会议仍在想象着“通货膨胀仅仅短期内状况”。

宋鸿兵表明，如果有一天，美联储会议忽然被生活吓醒，迫不得已极速转向时，全球经济又会出现重要挫败。

现在已经有人们在推测，如今海运管理体系原材料涨价4倍对全球经济发展所造成的巨大影响，有些类似于70时代原油疯涨4倍明显震撼人心。这些都将在产业结构的底层导致成本费的大幅度飙涨，最后表现为长期性和结构性的通胀。

这一全球全产业链依然面临着艰苦的重新组合和修复过程。

期待了解当前全球海运实际正在遭遇如何的瓶颈？

这类全球产业供应链紊乱、拥挤又是怎样所造成的?

全球交通出行、海运管理体系怎样密切连接在一起？

“Just in time”的模式怎样盛行？怎么向“Just in case”模式转变？

敬请收看！鸿学校微课第180期《全球“输送带”扯断！》。宋鸿兵带您您全面了解全球产业供应链构成和运作模式，让我们先从国内海运管理体系说起B体育APP。