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之前我一直都是在对蒸汽机车进行整体科普，这期开始我将，对中国蒸汽机车进行逐一科普。

解放1型蒸汽机车
胜利6型蒸汽机车
前进型蒸汽机车
建设型蒸汽机车
解放51型蒸汽机车
解放6型蒸汽机车
跃进型蒸汽机车
工建型蒸汽机车
红旗型蒸汽机车
人民型蒸汽机车
0-4-0地方铁路蒸汽机车
蓉建型蒸汽机车
星火型蒸汽机车
上游型蒸汽机车
自力型蒸汽机车
出口美国的
上游型蒸汽机车
建设B型蒸汽机车
以及进口的
FD型蒸汽机车

制造国家——中国
制造厂——四方机车厂，大连机车厂，齐齐哈尔机车厂，沈阳机车厂
首台制成年份——1952
用途——货运
轴式——1-4-1
轨距——1435mm
整备重量——103.85t
动轴轴重——19.98t
轮周功率——1545-1945马力
模数牵引力——24030kg
总效率——7.25％
单位马力金属消耗量——59.59kg
构造时速——80km/h
通过最小曲线半径——145m
固定轴距——4419mm
机车总轴距——10192mm
机车及煤水车总轴距——19780mm
最大高度——4780mm
最大宽度——3080mm
机车及煤水车总长——22634mm
煤水车装煤量——14t
煤水车装水量——30立方米

火箱型式——圆底宽火箱
过热器型式——A式
蒸汽压(大气压)——14
炉床面积——5.09㎡
管板间距离——4771mm
大烟管数X直径——50×133/125
小烟管数X直径——101×51/46
总蒸发传热面积——205.84㎡
过热传热面积——67.53㎡
水箱容积——8.6立方米

汽缸数目——2
汽缸直径——580mm
勾贝行程——710mm
汽阀直径——305mm
进汽余面——25.5mm
排汽余面——0
进汽导程——3mm
最大切断率——88%

    ，1919至1928年间由美国机车工厂制造，1935~1942年间改由日本川崎、日立、日本、满铁等厂制造。机车及煤水车总重160.47吨，机车全长21 823毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。当时称为ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。

有的朋友可能会认为国产的解放型蒸汽机车都是水滴轮的，那就错了国产解放也有辐条轮的

如解放2127号蒸汽机车

第二次世界大战结束前之满铁Mikai（ミカイ）及同型车（车号范围1～2100）

：Mikai（ミカイ）型和Mikako（ミカコ）型，1938年统一型号为Mikai（ミカイ）。

：Mikana（ミカナ）型，1938年统一型号为Mikai（ミカイ）。

：Mikai（ミカイ）型。

：KD100型。

中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。当时2-8-2轴式蒸汽机车，在不同地区有不同命名方式：

：援用日语音意（原南满州铁道命名为“ミカ型”），改为“ㄇㄎ型”或“MK型”，亦有称为“东北型”。

：“MA型”或“M型”。
：“M型”或“ㄇㄎ型”系列。
：“M型”系列或“MCMA型”。
：“M型”。
：“ㄇㄎ型”系列或用“MK型”。

1946年，东北解放区哈尔滨机务段的工人，在“死车复活”活动中奋战27个昼夜，修复了一台。在东北解放战争中，解放军打到哪里，这台“起死回生”的机车就开到哪里。

1949年3月，“毛泽东号”随着解放军入关，来到首都落户。那一年，中国有铁路2．18万公里，其中只有1．1万公里能勉强通车。

全国解放后，铁路就面临着运能与运量的矛盾，铁路系统开始有计划的新线建设。同“毛泽东号”一样，旧中国留下的许多简陋落后的设备在铁路职工手下“起死回生”，承担起国民经济“先行官”的重任。铁路必须多拉快跑，才能不辱“先行官”的使命，而。随着我国建设的迅速发展，“毛泽东号，1957年8月25日，“毛泽东号”机车组安全走行了100万公里，创造了全国铁路货运机车的最高记录，受到铁道部的表彰，成为全国铁路的一面旗帜。

“解放全东北的大仗已在锦州附近打响，前方急需军火供应。

9月28日凌晨，天刚朦朦亮。昂昂溪站内，一列由32节车编成的货物列车整装待发。6时50分，1195号机车一声长鸣，3005次秘密军火列车，踏上了征途。按运行方案，列车要从齐平线直插大郑线，经白城、四平、郑家屯、彰武、新立屯、仓图，直达西阜新。

29日凌晨5时30分，列车刚刚驶进玻璃山站，突然传来空袭警报。大家立即用泥土和树枝将列车伪装起来。为了躲避敌机的轰炸，列车隐蔽了将近一天，16时才驶离玻璃山。

当列车17时30分到达郑家屯站时，齐齐哈尔铁路管理局局长黄铎和秘书李森茂早已等候在那里。他们把专为包乘组买的一面袋带馅的大饼子送到了车上，并部署了列车的运行方案。列车再往前行，就将进入敌机重点轰炸的区域。为了保障列车安全，黄铎要求列车白天必须待避，夜间才能行驶，运行中不能开灯，机车也不能露出任何光亮，要争取以最快的速度，把列车开到辽沈战役前线的西阜新车站。

当晚18时40分，列车从郑家屯出发，不久便突然遭到空袭。敌机的两次俯冲，。此时，大家的心都提到了嗓子眼。他们知道，身后的32节车箱，其中8车是炸药，22车是榴弹炮弹和火箭炮弹。如果被敌机的炸弹击中，后果不堪设想！

危急时刻，列车继续前进。大家的心里都充满了怒火：一定要圆满完成这次运送军火的任务，为那些英勇牺牲的战士们报仇！

30日凌晨4时50分，列车驶进阿尔乡站，然后开进两山夹一沟的线路上疏散隐蔽起来。晚19时，列车党支部开会讨论如何闯过彰武。大家认为，火车好开，彰武难过，今晚必须抢越成功。

20点12分，列车出发。机车不亮灯、不鸣笛，铆足劲儿往前冲。宿营车里的13人也都做好分工，一旦个别车辆被炸，就及时分解列车。果然，刚接近彰武，便遭遇敌机轰炸，一块弹片穿透宿营车，打在车长邹天余的左肩头上，顿时鲜血顺胳膊流了出来。大家马上给他进行简单的包扎。他不顾伤口的剧痛，仍继续坚持了望。

10月1日4时6分，列车闯过彰武，到达五峰站。

“3005次列车在五峰待避！”按照站长传达的军调命令，全列转入站外半山坡上的砂石线待避。那是一个千分之七的上坡大弯道B体育。大家把车辆分解为20多组进行隐蔽。穆成斌派人从老乡那里借来干秫秸伪装机车。这时，细心的范永发现机车烟筒还在冒烟。徐成忠急中生智：“有了，用汽缸盖。”大家费了好大劲儿，把汽缸盖扣在了烟筒上，又把烟筒盘根漏的处所修好。

乘务员们已经几天几夜没合眼了，饥饿、寒冷、困倦一起袭来。7时30分左右，一架敌机飞来，在五峰与彰武的上空盘旋，突然一个俯冲，掀起一股旋风，把伪装在机车上的秫秸都吹掉。大家刚上来的困劲儿被惊跑了，只见敌机尾巴一翘，在距离机车四五十米的地方扔下几颗炸弹，顿时爆炸四起，浓烟滚滚。

五峰距西阜新只有100多公里，如果顺利一夜就到。赵同济带几个伙计探查完线路，重新连接好列车，正准备起车。范永检车时发现水箱里只剩下“一锹水”，而五峰又没有上水设备，这“一锹水”说啥也维持不到前方上水站。支部书记穆成斌和押运连长商量决定，向老乡借水桶挑水给机车补水。他们找到站长说明情况后，车站职工和家属纷纷拿来自家水桶、脸盆。全体乘务员和押运的解放军战士一齐动手，从附近3口土井取水给机车补水，大家挑的挑，抬的抬，拽的拽，忘记了饥饿、疲劳和寒冷。

18时50分，起车向新立屯奔去。徐成忠提着瓦斯灯细心地看着注水器，生怕浪费一滴水；段贵荣、王玉阁在煤斗里扒出大块好烧的煤，保证汽水供应；范永专注地驾驶着列车，遇到下坡就关汽，以便节约用水。半夜11点多钟，列车到达新立屯站时，水箱里的水也干了。

列车进站刚停稳，又赶上空袭。根据野战部队首长指示，机车上满煤水后，全列退行到泡子车站，再一次疏散隐蔽在树木茂密的丛林中。负责警戒的解放军战士，捉到试图接近列车的两名国民党特务。

10月1日深夜， 3005次列车从新立屯出发，打响了突破敌人封锁线的攻坚战。列车拼命飞奔，到昌图后，突然响起敌机俯冲的嘶叫声和机关炮的射击声。列车猛地刹车，大家为之一惊。还没等大家醒过神儿来，列车又开动了。原来，这是范永在和敌机打“游击战”：敌机来了，机车多添点煤，往那儿一停，冒一股黑烟，然后再往前跑一段路。就这样时快时慢，时开时停，巧妙地与敌机周旋。公路沿线，我军汽车开着大灯行进，引开敌机，掩护军列前行。

就这样，在地方和部队的大力协助下，3005次列车昼伏夜行，时而向前猛开，时而隐匿待避，经过4昼夜的艰难行程，10月2日凌晨5时，终于胜利地开进了西阜新车站。

当3005次列车出现在锦州前线时，全军欢声雷动。火车还未停稳，数千人马就蜂拥而上，1700吨弹药不到30分钟就卸了个精光。这一列车弹药，让东北野战军攻打锦州如猛虎添翼；这一列车弹药，让东北野战军合围了廖耀湘兵团，解放了沈阳，取得了辽沈战役的伟大胜利。

为表彰3005次列车为攻克锦州所作出的巨大贡献，1948年11月，齐齐哈尔铁路局召开立功授奖大会。东北行政委员会给3005次列车包乘组全体人员记集体特等功；第四野战军赠给包乘组一面锦旗，上面写着“赠给：3005次英雄列车”。1949年4月，范永代表全组同志，出席了在西柏坡召开的解放战争特等功荣获者群英汇报会，受到毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导的接见。毛泽东在和范永握手时说：“向铁路工人致敬！”

《3005次军列》责任编辑：张博

，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-2轴式机车定名为，名称取自“Mikado”或南满州铁道命名方式“ミカ型”（Mika）。

战前生产的解放1型（JF1）原为南满洲铁道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及满州国国铁、华北交通、华中铁道之同型车。
其中前三者所有之同型车于1938年起统一为Mikai（ミカイ）型 ，

美国机车公司
满铁沙河口工场
汽车制造
日立制作所
川崎车辆
日本车辆
大连机械
满洲车辆

“1115号英雄机车”，它于1951年入朝。在抗美援朝战争期间，1115号英雄机车担任向朝鲜运送作战物资的任务。该车组共9人，全组人员在司机长李国珩的带领下，曾四次突破敌机封锁，完成抢运任务，保证了大批作战物资及时运往前线。

        因此，1115号机车组被志愿军命名为“英雄包车组”，1951年被评为模范机车，全车组立集体大功一次，小功一次。司机长李国珩立一等功，获二级战斗英雄称号，并获朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章及二级战士荣誉勋章，副司机牛荣学立二等功。

　　1955年，1115号英雄机车荣归祖国后被调配到沈阳铁路局四平机务段继续工作。

战后中国组装及仿制之解放1型（车号范围2101～2500、4001～4101）

以日占时期留存之机车零件组装之解放1型（解放2101～2120）

以满铁Mikai为蓝本仿制之解放1型（解放2121～2500,4001～4101）

”。当时四方机厂没制造新机车的能力，只能用手头一辆报废破旧机车进行改造利用，抢修翻新了一台机车，作为苏联十月革命纪念日献礼。翻修一新中苏友好号，1949年12月1日在北京站(前门)举行了命名典礼。

国庆号蒸汽机车，这台机车出厂后几十年下落不明，直到

ㄇㄎ型2102八一号，现保存在中车青岛四方机车车辆厂棘洪滩厂区。

。在中华人民共和国成立50周年成就展览会上，这台机车 以的身份被拿到该展览会上展出。解放型2121号机车1986年从张家口机务段退役后，为中国铁道博物馆收藏。这台机车的零部件是全部新造的，用的是国产原材料，。普遍认为是

1958年大跃进时期，太原机务段以66天的时间，于10月10日完成一台解放型4101号机车，是全中国第一台由机务段制造之机车。

解放型4101号蒸汽机车

1959年ㄇㄎ型机车改称为解放型，现用代号JF。总计至1960年停止生产为止，四方（共216台）、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原机务段（1台）共制造455台，车号为JF1-2121~2500、4001~4101。

国产解放型蒸汽机车视频

1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿纠主持下，以日本留下的6套不尽相同亦不完整之ミカイ型机车图纸，进行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，于1954年12月大连机车车辆厂依照改定后图纸试制成第一台2178 号解放型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力。

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国产解放1型蒸汽机车(除早期外)在前进模式时，半径杆滑块是在下方的。

1953年以后，铁道部厂矿局设计处机车设计科及大连机车厂设计科在四方机车厂图纸的基础上加以整理改进，改进后四方机车厂，大连机车厂，齐齐哈尔机车厂，沈阳机车厂等均按此图生产。至1960年停产时共生产455台。

一·锅炉提高蒸汽过热温度，大烟管由36根改为50根，小烟管由145（或144）根改为101根。
二·改变拱砖管形状，使拱砖上部燃气通过面积加大。
三·改进烟箱通风系统。
四·汽室阀改为特氏分动式汽阀。
五·汽缸勾贝涨圈改为分段式。
六·动轴，摇连杆瓦套及阀装置各杆阀套改为稀油润滑，
七·五眼给油器改为8管及14管压油机。
八·有些机车的调整阀原结构不是“钱巴式”，拉杆在锅胴内，均改为“钱巴式”，拉杆改为锅胴外。
九·水泵进水管和锅炉止回阀，有的在锅胴侧面，均改为在锅胴顶部。
解放型蒸汽机车的煤水车大致分为C轴，D轴，E轴。因为运输的需要，有些机车的煤水车有互换的现象。不一定与原设计机车一致。

这台机车煤水车较为矮小。是属于日伪解放1型原设计

这台机车是在日伪解放1型原设计基础上，加高水箱。

而这台机车煤水车较为高大。是属于国产解放型原设计。

而这台机车是属于国产解放型原设计基础上，又加高了水箱。

一·十字头圆销盖改为圆形，增加强度。
二·机车动轮均重铁改进铸造形状，
三·动轮轴箱滑动面油槽，由根式改为套环式。
四·锅炉上以保温石棉被代替石棉粉。

1954~1956年，解放型2120,2178号蒸汽机车，曾在大连内燃机车研究所定置试验台上进行了，牵引及热工性能试验。

1952年12月2120号机车，机车后挂的是简易试验车，正在丰台至南仓间做线路试验，注意:照片可以清楚看到”铁道科学研究院试验车“字样

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