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—— 下列数据以及剖析由来参照前瞻产业研究院公布的《中国物流行业市场展望和投资战略规划分析报告》。

海运是世界贸易的主动脉，世界经济的“气象图”，具有成本费用低、覆盖广、运输量大等很多优点。2020年初，始料未及的新冠肺炎疫情给全球航运业物流行业增添了严重冲击，海运要求骤减、集装箱机器设备紧缺、航次很多耽误、仓位无法保证、货运价格持续上升等负面因素，导致全球海运供应链管理陷入绝境。

中国市场修复不错

伴随着出口贸易的不断进步，中国已成为港口吞吐量第一大国。2020年新型冠状病毒疫情性暴发，生产制造陷入停滞，世界各国贸易总额减少，海运市场发展趋势受到严重影响。而我国疫情在较短的时间内得到控制，经济发展逐渐复苏，工业化生产尽快恢复，中国商品供应全世界市场，出口商贸要求激增，2020年1-11月，在我国规模以上企业港口货物吞吐量做到132.5亿多吨，与2019年同比增加提高4.18%。

从2020年中国规模以上企业港口内外贸货运量的变化趋势来说，港口内贸市场在1-3月份受到严重的危害，最少降幅超出10％，可是却4月份逐渐慢慢恢复，关键和国内疫情趋于平稳相关;但在港口出口外贸市场层面，除开3月份吞吐量经营规模略有降低以外，其他均保持在2019年同时期基础上的水准，体现出我国港口出口外贸市场的高速发展相对性更为稳定，主要是因为海外疫情一直无法得到有效管理，工业化生产会抑制，对外界市场的供给需求逐渐增长，从而推动我国的出口市场发展趋势稳步发展。

据海事局咨询管理公司Sea Intelligence的处理数据，2020年上半年度，全世界海运货运量下降25%，预计全年将整体降低10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增长速度大多数还是处于持续下滑区段，而我国的舟山港、广州港、青岛港口和天津港口的集装箱货运量均保持一定程度的正增长态势，体现出中国市场修复不错。

海运运输能力紧缺

近几个月来，集装箱在全球各地遍布比较严重不平衡。随着我国新型冠状病毒疫情保持稳定，生产加工企业复工复产，集装箱从我国各省港口运输到其核心出口终点。而国外疫情到现在仍然较严重，大量空箱子在国外、美国和欧盟地区库存积压，集装箱无法回到。

截止到2020年11月底，中国出入境船只累计为29.8万艘，比2019年同时期降低28.5%;11月出入境2.62万艘，同比减少36.01%。伴随着后面疫情的反复，依然存在海运市场封禁的概率，可能导致海运运输能力不断紧缺。

集装箱货运价格高涨

新冠肺炎疫情全面爆发一方面导致全球海运运输能力极度匮乏，另一方面，随着经济的逐渐复苏，海运要求慢慢恢复，双向要素影响下造成海运市场供求不平衡日益比较严重，国际性海运价钱飞涨。B体育官网

依据上海航运交易所公布的海上丝路宁波市出口集装箱运价指数来说，与2019年同比增加，2020年的集装箱运价指数在进口和出口两个方面都呈现一定程度的增涨，在其中2020年的丝绸之路地图进口的集装箱运价指数从1-5月份，不断五个月环比上升，进口的航线的货运价格已经达到最近几年的最大值，以后始终保持在相对较高的提高区段。

海运行业发展前景

现阶段，在全球范围内全部航运业市场不景气的大环境下，对于大型海运货运代理公司、船运公司等，在市场需求与资金链断裂能力水平略有缓解空间，但对于中小型企业，因为难以解决现金流难题将面临破产、重新组合、企业并购等境遇，为渡过市场严冬，行业联盟、企业并购等方式将持续。此外，本次疫情正促进海运供应链管理各个环节已经开始关心安全性和质量，从纸质版海关部门文档转为电子文档，能够省时省力，提高工作效率，尽可能减少纸张的依靠以达到绿色环保实际效果。依据数据集装箱航运业研究会(DCSA)数据显示，纸版单据处理成本是电子提单处理成本的3倍。海运业在数字化层面有很大的发展空间，现阶段的疫情正在加速其衔接发展趋势。最终，依据生态环境保护慈善基金会(EDF)数据显示，海运业承担着大概90%的全球贸易物流运输的温室气体的排放量，占世界排出总数的3%，海运业在全球碳排放难题层面影响很大。随着行业限硫令的执行、碳排放量所规定的苛刻，各国人民对航运业的环保规定进一步提高，海运领域房屋朝向翠绿色、环保节能、可持续性的发展趋向成为必然。

这一行业一直都存在着的，海运是十分重要的运输工具，绝不可能不具备的

先为结果-一定会存有的。做为出口外贸出口极为重要的运输工具，海运有着与差别别的运输工具的独特优势。运输量大，运输费低是主要特点。再加上在我国是世界上出口强国，每一年有大量加工订单根据海运方式向国外运输。这样大的运输工具，坚信海运不久的将来不但不会消失，并且就会越来越有发展。

可是...

为什么我要说可是?因为当前海运市场正发生一些巧妙地转变。我相信这也是有的朋友对海运行业未来明确提出猜想的缘故吧。那样现阶段的海运市场正面临怎样的变化。会不会对市场未来的走向产生影响?

疫情所导致的港口拥挤

在过去几年里，因为疫情的不断不断，全世界海运市场比较严重受到限制，最先最明显的可谓是港口。全世界绝大部分港口在疫情暴发最高点的阶段都出现不同程度的拥挤。在其中像美国等进口的强国，和东南亚等出口强国已经成为典型性。

港口在疫情疫情防控措施提升的情形下，整体效率发生明显下降。再加上一些国家的港口职工出现大面积确诊，甚至直接造成港口人力资本缺少。很多背负着集装箱货物的货轮到达港口后并不能按时完成装卸搬运每日任务。现在越来越多的集装箱到达港口，港口外逐渐排着长长的队伍。去年最高点阶段，美西港口以外集装箱货船达到100 艘。港口里的集装箱都是堆积如山。

疫情造成运输费玩命增涨

海运相比于其他国际运输方法拥有货运价格低优点。但是近期伴随着海运市场发生忙碌的局势。很多船只航次耽误造成运输能力消耗于水上，集装箱无法及时逆流导致大量集装箱停留港口。市场里的仓位和小箱子发生紧缺。一度出现一舱难寻，一箱难求的局势。市场供求关系不均衡，船运公司也开始通过价格上涨的方式去再次配对网络资源。现货交易货运价格，长合同货运价格已经开始向上提，再加上一些附加的费用。整体上的海运费在过去两年中出现疯涨，尤其是美线的货运价格更加是相比疫情前翻10倍。

疫情所导致的航次耽误

在疫情背景之下，航次耽误的情况十分普遍。海运对于一般运输工具而言虽然价格较高，运输量比较大。但是也存在着物流时间长的特点。疫情把这个缺点放大化。过去只需10天十几天航次现如今必须一两月。哪怕是船运公司已经开始撤销一部分航道，也逐渐绕开一些拥挤港口。此刻就会出现一些外贸公司开始把海运与国际空运及其铁路货运开展作比较，假如价格差异不是太多的情形下，应不应该用另外一种运输工具取代呢，起码能避免由于耽误造成的损失。但需要注意的是，在海运费出现上涨的前提下空运费用也出现了大幅度上涨，并且对于一些货品量较大的商家来说这并不可取。

对过去的海运市场开展讨论会发觉。虽然海运市场面临航次耽误，运输费增涨，乃至港口拥挤所带来的缺舱缺箱情。全是并没消磨掉消费者对于海运的需要。不但没有减少，乃至要求还更强烈。这恐怕就是海运迷人的魅力吧，且预计在未来全世界疫情趋于平稳，全世界海运逐渐恢复正常后，海运市场仍然会变成最火爆的运输工具。所以当前要考虑的并不是海运市场不久的将来会不会存有，反而是一定要把握好现阶段，密切关注市场市场行情，就像我平常就爱根据GLA全世界物流联盟（g l a c o n f e r e n c e）阅读一些热点新闻，那样无论是对于以往或是现阶段乃至将来的海运市场都有足够的认知能力，并且也多了一份坦然，最终祝你取得成功。