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1. 水渍险（With Average/With Particular Average，简称WA/WPA) 又称“单独海损险”，英文原意是指单独海损负责赔偿，是海洋运输货物保险的主要险别之一。

2.一切险(all risks,A.R)  的责任范围大于平安险和水渍险责任范围之和，包括货物在运输过程中因一般外来原因所造成的被保险货物的全部或部分的损失。

3.平安险(free from particular average,F.P.A)英文原意是单独海损不负责赔偿。

4.仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是：从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库起到保险单载明的目的地港（地）收货人的仓库为止

5.中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为：2年

6.英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》中规定的A险相当于中国人民保险公司的一切险

7.按照国际保险市场习惯，保险金额通常是将CIF或CIP总值加成10%计算

8.我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用仓到仓条款

9.保险人的承保责任范围与保险险别有关

10.海运保险的保障范围包括保障的风险 、保障的损失 、保障的费用

11.共同海损的承担是：由船方、货主或运费方按比例分摊

12.单独海损的承担是：由损失方自行承担

13.单独海损与共同海损的共同之处在于：损失都属于部分海损

区别：共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失

 共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊，单独海损由受损方自行承担

共同海损由有关获救受损方按照获救的价值比例分摊，单独海损的损失由损失方自行承担。

14.出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保水渍险和串味险

15.交货不到险属于中国人民保险公司承保的海洋运输货物特殊附加险

特殊附加险(special additional risk)：战争险(war risk)，罢工险(strikes risk)，舱面险(on deck risk)，进口关税险(import duty risk)，交货不到险(failure to delivery risk)，黄曲霉素险(aflatoxin risk)，拒收险(rejection risk)，出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储火险责任扩展条款(fire risk extension clause for storage of cargo at destination )

16.仓至仓条款是保险人保险责任起讫条款

17.海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，60天内保单仍然有效。

18.我国海运保险中的“一切险”承保水渍险和11种一般附加险所承保的风险

19.某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将不给予赔偿

20.有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于：推定全损

21.我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，应按水渍险＋偷窃提货不着险投保

22.共同海损分摊时，涉及的受益方包括货方 ，船方， 运费方

共同海损的成立应具备一定的条件：

①必须有危机船、货共同安全的危险存在，只有危机一方的危险所造成的货物部分损失，不成立共同海损;

②共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成;

③牺牲和费用必须是人为有意造成或花费的。

④共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的。

共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。

共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。

23.在我国海洋运输货物保险业务中，ALL RISKS ， WA 0r WPA ， FPA 险别均可适用“仓至仓”条款 

WAR RISK的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是以水上危险为限，即自保险单所载明的起运港装上海轮或驳船时开始，则以海轮到达目的地港的当日午夜起算满15天保险责任自行终止。

24.可判定货物发生了实际全损：货物发生了全部损失 ，货物完全变质 ， 货物不可能归还被保险人

推定全损：为避免实际全损所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值

25.ICC(Institute Cargo Clause)，《协会货物保险条款》，险别：ICC条款(A)相当于PICC(中国人民财产保险公司)的一切险，ICC条款(B)，ICC条款C，战争险(Institute War Clause-Cargo) ，罢工险(Institute Strikes Clause-Cargo) ，恶意损害险(Malicious damage risk)

恶意损害险：ICC条款（A）已包括，且只能在基本险的基础上投保。

26：我国对外贸易货运保险可分为 ：海上运输保险 ，陆上运输保险 ，航空运输保险 ，邮包运输保险

27.根据我国海运货物保险条款 ( 即 CIC 条款 ) 酌规定，海洋运输货物保险中的基本险可分为 平安险 ，水渍险 ，一切险

28.海上风险并不包括一切在海上发生的风险，又不局限于航海中所产生的风险：人为原因造成的损失不赔偿，船舶停靠岸边时所发生的损失,也在赔偿范围之内。

29.海运保险单的转让，可以无须事前征得保险人的同意，经被保险人背书后而自由转让。

30.一般附加险不能独立投保，只能在投平安险或水渍险的基础上加保，但若投保一切险因，上述险别均包括在内，故无需加保。

31.水渍险的责任范围是除平安险责任范围以内的全部责任外，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的部分损失。

32.在已投保“一切险”的基础上，可以再加保“交货不到险”。

33.全部损失(total loss) 分为实际全损和推定全损。

部分损失(partial loss)分为共同海损(general average,G.A)和单独海损(particular average,P.A)

34.陆运运输保险主要险别包括陆运险、陆运一切险两种

35.在航空运输险中，已经加保了战争险，再加保罢工险，不另收保险费

36.单独海损是由承保风险所直接造成的被保险货物的部分损失

37.对除外责任的规定主要包括哪些内容？

答：包括：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

         （2）属于发货人责任所引起的损失。

         （3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失。

         （4）被保险货物的自然损耗，本质和特性缺陷以及市价跌落，运输延迟所造成的损失或费用。

         （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

38.什么是实际全损？构成实际全损有哪几种情况？

答：实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人而言的损失。构成被保险货物“实际全损”的情况有下列几种：

   （1）保险标的物完全灭失；

   （2）保险标的物丧失已无法挽回；

   （3）保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途；

   （4）船舶失踪，达到一定时期。

39.什么是推定全损？构成推定全损有哪几种情况？

答：推定全损指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用于继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。

    在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：（1）被保险人获得全损的赔偿；（2）被保险人获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。

40.什么是“仓对仓条款”？

    答：仓对仓条款规定保险公司所承担的保险责任是从被保险货物远离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到保险单所载明的目的港（地）收货人的仓库为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮满60天，不论保险货物有没有进入收货人仓库，保险责任均告终止。

41.在海运货物保险中，保险公司分别承保哪几类风险、损失与费用？ 

答：

（一）、海上风险：包括自然灾害和意外事故两种。 

（二）、海上损失：是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。 

就货物损失程度来分：全部损失、部分损失 

就货物损失的性质部分损失可分为： 共同海损、单独海损

42.什么叫共同海损？什么叫单独海损？两者有何区别？ 

答：共同海损：在海洋途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 

单独海损：指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失 

区别： 1 、造成损失的原因不同 2 、涉及的利益方不同 3 、损失承担的方式不同

43.中国保险条款（海运）规定的基本险和附加险都有哪些？

答：中国保险条款将海运货物保险险别分为基本险别和附加险别两类。基本险包括：平安险、水渍险、一切险。其中平安险责任范围最小，水渍险比平安险责任范围大，一切险是三种险别中责任范围最大的一种，除了平安险和水渍险的责任范围外，还包括由于一般外来原因造成的全部或部分损失。

44.保险单的作用是什么？保险单有哪几种？ 

答：主要是被保险人索赔和保险公司理赔的依据。有大保单，保险凭证等

45.出口合同中的保险条款应包括哪些内容？ 

答：投保人的约定、保险公司和保险条款的约定、保险险别的约定、保险金额和保险单的约定

46.简述构成共同海损的基本条件？ 

答：

第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的，这是其成立的前提条件。 

第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。或者是不可避免地发生的。 

第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。 

第四，必须是属于非常情况下的损失

47.我某公司以 CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？ 

(1)一切险、锈损险、串味险；

　(2)平安险、一切险、偷窃提货不着险、战争险、罢工险；

　(3)水渍险、受潮受热险；

　(4)包装破碎险、钩损险、战争险、罢工险；

　(5)航空运输一切险、淡水雨淋险。

　答：（1）不妥当。因为一切险包括一般附加险，投保了一切险就不用另保一般附加险，而锈损险和串味险属于一般附加险。

（2）不妥当。按照保险习惯，投保一种基本险的基础上即可加保附加险，况且一切险已包含了平安险的责任范围，两项都保没有必要而且浪费。

（3）妥当。

（4）不妥当。没有投保基本险，只有一般附加险和特殊附加险。只有投保了基本险方可投保附加险。

（5）不妥当。航空运输一切险不包括类似于淡水雨林险这样的一般附加险。

48.某批货物投保了水渍险，载运该批货物的海轮，在航行中遇到下雨，而使货物遭到水渍损失。试问在上述情况下，保险公司是否负责赔偿？为什么？ 

答：水渍险中的不包括有淡水雨淋引起损失故保险公司不负有赔偿责任 。

49.有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：第一，500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二，另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。试问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？

答：在本案例中，由于事故是发生在海上航行的载货海轮上，因此，货物所遭受到的一切损失均属于海损范围。上述四种损失发生的原因各不相同，其性质也不同。

第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断，肯定是在灭火行动中，被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。应当属于共同海损，因为灌水是船长为了船货的共同安全而采取的施救行动，而这批货损是施救所造成的直接损失。

第二种损失：由于没有发生任何着火的痕迹，我们可以理解为，受热熏损失的货物属于单独海损；而对于水渍部分则可列为共同海损。

第三种损失：由于这200箱货物已经着火，但被扑灭，虽然有严重的水渍损失，但还是只能列为单独海损。这是因为，货物已着火，如不施救，该货物将被烧毁。

第四种损失：这300箱已被烧毁的货物显然属于单独海损。

50.某货轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁,造成船底撞穿、海水涌入,部分货物遭水浸,船长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理,检验后重新驶往新加坡.事后调查,这次事件造成的损失有:①1000箱货物由于船舶触礁而被水湿②600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍;③船底因触礁而受损;④船底因搁浅而受损;⑤拖船费用;⑥额外增加的燃料和船长、船员工资.上述各项损失从性质上看,哪些属于单独海损?哪些属于共同海损?为什么?

答：（1）和（3）是因意外的触礁事故而致的船、货单方面直接损失，属于单独海损。 （2）（4）（5）（6）是为维护船货的共同安全，并使航程得以顺利完成而造成的牺牲和支付的额外费用，属于共同海损。

51.某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航,载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值为2100美元.数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到了部分损失,价值为8000美元.试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿?为什么?

提示：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。因为该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的部分损失，投保平安险，保险公司应予赔偿。另平安险规定：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害造成的部分损失，保险公司也予赔偿，所以触礁之前造成的2100美元的货损，保险公司应当赔偿B体育。